Санкции помешали запустить авиамаршрут из Новосибирска в Белокуриху

По его словам, рейсы из Новосибирска в Белокуриху так и не запустили из-за отсутствия подходящих воздушных судов малой авиации.

«Наша базовая машина — Ан-2, совсем старая. В Новосибирске был проект его ремоторизации — восстановление лётной годности с заменой авионики и, самое главное, двигателя. В перспективе планировалось производить по лицензии моторы Honeywell. Случилось то, что случилось — никаких американских лицензий и моторов у нас нет», — сообщил Гусельников.

Он отметил, что ремоторизация уже потеряла смысл.

«Правительство приняло решение о создании нового образца, с ним много возятся, сроки всё время смещаются вправо. Но по факту пассажирского самолёта малой авиации, способного садиться на необорудованные площадки и короткие грунтовые полосы, — то, что нам нужно, — нет», — добавил спикер.

История вопроса

Ан-2 перестали производить в СССР ещё в 1970-х годах. В 2010 году Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) предложил модернизировать его в ТВС-2МС — с американским двигателем Honeywell, винтом Hartzell Propeller и авионикой Garmin. Для этого в Новосибирске создали компанию «Русавиапром». Минтранс и Минпромторг выбрали её в качестве изготовителя ТВС-2МС в России.

На сайте «Русавиапрома» указано, что ТВС-2МС — единственный в России легкомоторный самолёт для коммерческих перевозок. Срок модернизации Ан-2 в эту версию — четыре месяца. По данным «Ведомостей», компания выпускает по несколько таких машин в год.

В мае 2022 года «Русавиапром» обратился в правительство с просьбой выделить 9 млрд рублей на реинжиниринг американского двигателя. Однако Минпромторг отказал, так как Объединённая двигателестроительная корпорация (входит в Ростех) уже разрабатывает отечественные двигатели ВК-800 и ВК-1500. Об этом РБК Новосибирск рассказал директор СибНИА имени Чаплыгина Владимир Барсук.

Этими двигателями планируют оснастить российский самолёт ЛМС-910 «Байкал», над которым работает Уральский завод гражданской авиации. «Байкал» планировалось запустить в серию в 2024 году, однако сроки сдвинулись.

В июле глава Минпромторга Антон Алиханов пообещал производителям малой авиации господдержку в виде льготных кредитов Фонда развития промышленности. Частные предприятия смогут претендовать на включение в комплексную программу развития гражданской авиации при условии локализации производства. Среди таких предприятий — и «Русавиапром».

Ситуация с аэропортом в Белокурихе

В начале года представители холдинга «Новапорт» сообщили, что жителям Алтайского края не стоит ждать появления полноценных аэропортов в Белокурихе и Бийске. По словам руководителя сибирского кластера «Новапорта» Константина Фуряева, существующая под Белокурихой посадочная площадка работает круглогодично, но планов по обустройству там аэродрома нет.

«Мы работаем с частными авиаперевозчиками, рассматриваем возможность размещения их ангаров для базировки легкомоторных судов. Дальнейшее развитие напрямую зависит от готовности руководства края субсидировать межрегиональные перевозки и появления соответствующих воздушных судов — небольших, способных прилетать на такие площадки», — пояснял Фуряев.